ピナレロのフラッグシップが劇的な変化を遂げた。2015シーズンの主役たるドグマF8である。「20年に一度の革新的な素材」と呼ばれる東レ・T1100Gと、ジャガーと共同で行なったエアロロード化は、ピナレロの走りをどう変えたのか。新旧ドグマの比較を通して、進化の幅とその方向性を探る。東レ・T1100Gの正体に迫る技術解説も必読。vol.6

従来の高弾性カーボンとは意味合いが違う

では、ピナレロはこのT1100Gをどのような目的で使ったのか。素材の特性を考えると、おそらくフレーム剛性を上げるために使ったのではなく、衝撃強度を上げようとしたのだろう。

このT1100Gを使うことで、強度が向上し、設計にマージンが生まれ、その分を軽量化に回すことができる（使う素材を減らして軽量化が可能になる）。さらに、このT1100Gによって高弾性繊維が苦手とする強度を補えるため、高弾性繊維をより多く使えるようにもなる。これにより、フレームの「軽量化」と「高剛性化」という、本来なら相反する性能を両立させたのだろう。
 
だから、従来ピナレロが使ってきた高弾性カーボンと今回のT1100Gでは、意味合い（使用目的）がまったく違うのである。もちろんフレームのすべてがT1100Gでできているわけではない。どこにどれだけ使われているかは公表されていないが、イタリアで行なわれたプレスローンチに参加した編集部員からの情報によると、ピナレロの技術者は「T1100Gはダウンチューブ下側を中心に、決して少なくない量を使っている」と教えてくれたという。

繊維とプリプレグ、供給形態の違い