ピナレロの最新タイムトライアルマシン「ボリデ F」発表

2022.06.30
新製品

ピナレロは新しいタイムトライアルマシン「BOLIDE F （ボリデ F）」を2022年7月1日、ツール・ド・フランス2022開幕ステージで発表する。

ピナレロ・ボリデ F

UCIワールドチーム「イネオス・グレナディアズ」は、ピナレロ史上最速の自転車に乗って、2022ツール・ド・フランスのスタートラインに立つことになる。

タイムトライアル世界チャンピオン、フィリッポ・ガンナと彼のチームメイト、ゲラント・トーマス、アダム・イェーツ、フェリペ・マルティネスは、先日のツール・ド・スイス2022でこのバイクのカモフラージュ・バージョンで実戦テストを行い、マルティネスとトーマスが見事なパフォーマンスを披露した。

そして、ツールのオープニングステージのコペンハーゲンで「公式に」Bolide Fは発表される。

また、ガンナはこのBolide Fを使用して、イタリアTT ナショナルチャンピオンシップで初優勝を飾った。これらのレースでは、使用されたバイクは特別なカモフラージュでラッピングされ、ツールでの正式リリースに先立ちユニークなカスタムペイントでお披露目された。

ボリデについて

2013年にチームスカイ専用に作られたBolideは、2015年にサー・ブラッドリー・ウィギンズがBolide HRを使用してアワーレコードを更新し、伝説的な存在となった。

その後、ピナレロは2016年にBolide TTを発表し、ロードではグランツールや国内選手権、世界選手権で無数のTT 競技を制する一方、トラックでは世界選手権やオリンピックでチーム・個人パシュートで複数のメダルを獲得し、比類ない成功を収める嵐を巻き起こした。

それらの素晴らしい実績の上に、ピナレロは以下のような最新の技術的進歩を取り込んできた。

ピナレロのエンジニアは、最新の計算流体力学により、新型Bolide Fのエアロダイナミクスを大幅に改善することに成功。CFD シミュレーションはクラウド上でシームレスに実行され、実証済みのエアロダイナミクスの進歩をリアルタイムで設計プロセスに組み込むことが可能になった。クラウドコンピューティングは、50mセルの大きなメッシュを数時間で解き、並行して実行できるシミュレーションの数など、計算能力の面でも大きなスケーラビリティを実現した。

また、シミュレーション結果にオンラインでアクセスできるため、設計者間で結果をスムーズに共有することができ、コミュニケーションとエンジニアリングプロセスが向上。その結果、「史上最速の自転車」が誕生したのだ。

新型ボリデ F TTについて

新型Bolide F TTは、ハンドリングの向上と転がり抵抗の低減の2つを主なターゲットとしている。

従来のリムブレーキ一体型のBolideはBolide Fと比較すると、1.4％の空力的な欠陥があった。これを改善するためには、ディスクブレーキを採用する必要があった。この欠点は、シートチューブの全面的な再設計により、開発過程で改善された。

この不足分は、シートチューブ、シートポスト、トップステー、チェーンステーの設計を見直し、ディスクブレーキによる空気抵抗の増加を相殺し、空力的に同等なバイクとライダーのシステムを作り上げることで、開発過程で回復した。

ピナレロ・ボリデ F

バイクとライダーの総抵抗は、7種類のヨー角と8種類のライダーポジションを調査したPinaLabの加重スキームを用いた前回のBolide TTと比較して0.04%（0.0075N）以内に収まっている。

ピナレロのエンジニアにとって、エアロダイナミクス性能を維持することは重要な成果であり、特にディスクブレーキの追加や、Bolide Fに最大28mmの大径タイヤを使用できるようになったことで、総合性能の面で大きな前進を遂げたと言えるだろう。

さらに、ハンドルバーにも改良が加えられ、新しいベースバーとバーエクステンションの形状により、空気抵抗が2 ～3％改善された。

ベースバーについては、フレームやフォークの研究とは別に開発研究が行われた。ベースバーは、時速50kmで8つの脚位置と-15ºから+15ºの間の7つのヨー角でテストされている。加重平均は以下のように表示される。

ピナレロ・ボリデ F

このグラフは、従来のBolide TT バー（青）と新しいBolide F TT バー（オレンジ）の抵抗値を表している。このように、加重平均では総抵抗が0.1％向上しており、その差の小ささから空力的に同等と呼べるだろう。

ヨー角0°では、0.5% の向上が見られた。これは、高速走行時には、低いヨー角の全抵抗への寄与が大きくなるため、TT の性能向上に関連する。

これらの研究は、時 50kmで行われた。しかし、風速が低い日や、最近のグランツールではしばしば平均速度が58km/hにもなる、エリートレベルの距離が短いTTの場合には、加重平均の0.1％よりも大きな改善が期待される。

標準装備のエクステンションとライザーの目標は、ライダーのエアロダイナミクスポジションと快適性を向上させるために、調整機能を最大限に活用することであった。

主な変更点は、ライザーのボルトフロムベローデザインと、角度調整の簡略化。また、ライザーと前腕の周辺に敏感な部分が特定され、空力的に2 ～3％の改善の可能性があることが示された。

ピナレロのTiCRシステムを導入した新しいヘッドセットは、ステムの厚みを減らすことができ、その結果トップチューブの厚みを減らしエアロダイナミクスを改善、そして、よりダイレクトで素早いハンドリングを実現することができた。

3Dプリントされたカスタムバーエクステンション

ピナレロ・ボリデ F

ピナレロのトップアスリートの多くは、3Dプリントされたカスタムバーエクステンションを使用している。

これは、エアロダイナミクスに最適なポジションでアスリートの前腕をスキャンし、チタンでカスタム3D プリントして作られる。これにより、バーエクステンションと前腕の間の完璧なポジションとすべてのギャップを埋めることができ、空気抵抗の低減という点で最大限の効果を得ることができる。

このようなカスタムオーダーは、一般サイクリストから受け付けることも可能。このサービスを受けるためには、イギリスまたはイタリアにあるスキャニングセンターに予約を入れる必要がある。予約は、ピナレロの公式販売店を通じて直接行うことができる。価格は、事前診断の結果に基づいて決定される。

勝利のための軽量化

空力を向上させるということは、チューブの表面積を増やすことであり、それは通常、重量を増やすことを意味する。

しかし、ピナレロのエンジニアは、計算流体力学と風洞実験に数え切れないほどの時間を費やした結果、よりエアロダイナミクスに優れたバイクを設計できただけでなく、フレームキットとブレーキで 170gの軽量化を実現した。

– Bolide TT、リムブレーキ：2,435g
（サイズ55、フォークとベアリング、シートポスト、カバー付きリムブレーキ、ワイヤーを含む）

– Bolide F TT ディスクブレーキ：2,265g
（サイズ55、フォークとベアリング、シートポスト、ディスクブレーキ、油圧チューブを含む）

ピナレロ・ボリデ F

剛性についても、新しいチューブ形状とカーボンレイアップパターンにより、従来のBolide TTと比較して最大のパフォーマンスアップを実現し、新たな業界標準を打ち立てた。

– BB 部分の剛性は17％アップ。
– ヘッドチューブの剛性は7％向上。
– フォークの剛性は前後12％、左右5％向上。

実験室やCFD、風洞の結果だけでなく、本当に重要なのは現実の世界での結果。そして、Bolide Fのプロトタイプテストは素晴らしいものであった。

イタリアTT ナショナルチャンピオンシップで優勝したフィリッポ・ガンナのコメント：
「バイクの剛性感が増し、コーナーの立ち上がりも速くなり、ハンドリングも格段に良くなりました。」

ボリデ F スペック

ピナレロ・ボリデ F

• Carbon Toray M40X
• Asymmetric frame
• Bolide F TT Onda fork
• TiCR (total integrated cable routing)
• 1.5 upper and 1.1/4 lower steerer
• Italian thread BB
• UCI approved
• Disc brakes
• Max tire 622x28c
• Frame weight: 1100g Size 550 (the biggest); raw frame, not painted

※ 写真のフレームは、フィリッポ・ガンナのための特別仕様です。市販バージョンはクラシックなマットブラックにホワイトのデカールで販売される予定です。

※ 価格、納入開始時期は未定です。