ユーロバイクレポート　パート2

700gを下回るフレーム重量ながら、剛性や操作性を犠牲にしていないバランスに仕上げられているということから、ユーロバイクアワードのバイク部門で金賞を受賞したキャノンデール・スーパーシックスエボの最上級モデル“ブラック”。シマノ・9000系デュラエースをメインコンポーネントに搭載し、エンヴェ・ロード25mmフルカーボンリムにDTスイスのハブとスポークで組まれたホイール。クランクはキャノンデールオリジナルのホログラムクランクSiSL２が搭載される。ハンドルとステム、シートポストもリムと同じエンヴェの「カーボンロード」が取り付けられ、サドルはフィジーク・アンタレス00。タイヤはシュワルベのアルトレモライトチューブラー22mmだ。マッドブラックにさわやかなスカイブルーのロゴが入る。

性能もさることながら、エッジの効いたクールなルックスが魅力的な、オルベアのTTバイク「オルドゥ」のニューモデルがこれ。ヘッドパーツがヒンジタイプに変更され、リヤブレーキはBB下に移動。ワイヤ類はもちろん内蔵され、フロントブレーキ以外はすべてトップチューブ上からフレーム内へ入っていく。前作よりもフレームとホイールとのクリアランスが詰められていることからも、空力性能が向上していることが想像できる。国内販売予定あり。

快適性の向上に重きを置いたモデルとして、昨年発表されたタイムのフルーディティに、ディスクブレーキを搭載したモデルが登場。ディスクは機械式でホイールはコリマ製が装備されていた。ワイヤ類はすべて内蔵。展示用モデルと言うことで市販化の予定はない。コルナゴ同様、ロードバイクブランドが試作車を作っていることを考えると、ディスクロードの時代が目の前まで迫っていることを感じる。

すでに話題になっているコルナゴ・Ｃ５９ディスク。シマノのＤｉ２で組まれたモノは日本の展示会でもお披露目となっていたが、ユーロバイクではカンパニョーロ・スーパーレコードＥＰＳで組まれたモデルが展示してあった。レバー、ディスクブレーキ、ホイールは同じく伊・フォーミュラ社製で、変速レバーの配置もエルゴパワーにならったものだった。だがＥＰＳの魅力であるあのレバータッチは再現されていなかった。

このバイクには、このフォーミュラ製手元変速レバーが不可欠なので、早く市販化してほしいところ。EPS用はちゃんとエルゴパワーと同じボタンレイアウトになっている。 問・コルナゴジャパン ユーロバイクレポートのパート３はこちら！