2017年モデルでフルモデルチェンジを果たしたドマーネ。SLRに次ぐグレードに位置づけられるのがSLシリーズだ。上位モデルに当たるSLRシリーズとは何が違うのか？　前回インプレしたSLR7やSLR6ディスクにコンポーネントの構成が近いSL6を試乗し、違いを確かめた。

フロントIsoスピードを搭載したお値打ちモデル

ニュードマーネSLシリーズは、ハイエンドのSLRシリーズ同様にフロントIsoスピードを搭載した上位モデル。リアIsoスピードは、ピボットの位置が旧モデルから変わった第2世代のものだが、SLRにあった調整機構が省略されているのが特徴。これにシートマストを組み合わせ、Isoスピードによるシートチューブのしなりを快適性向上に生かすのはSLRシリーズと同様だ。SLシリーズの中級グレードに当たるSL6は、OCLV500シリーズカーボンフレームにメインコンポーネントとしてシマノ・アルテグラを組み合わせたキャリパーブレーキモデル。価格も41万円（税抜）と、SLR6比で18万円安く、パッケージングを考えるとお値打ち感がある。

新ドマーネの上位モデルのトピックのひとつが、フロントにもIsoスピードを搭載し、フロントまわりの振動吸収性が大きく高まったこと。この機能を搭載するのが、ドマーネのフラッグシップSLRシリーズとセカンドグレードのSLシリーズだ。言い換えれば、SLシリーズは、フロントIsoスピードを搭載するお値打ちモデルということになる。
 
そうすると、気になるのはSLRとSLグレードの違いだ。SLRもSLも、上位モデルはアルテグラDi2やアルテグラ搭載モデルをラインナップしているので、一見すると違いが分かりにくい。だが、つぶさに観察するとパーツアッセンブルにいくつかの違いがあることが分かる。中でも注目すべき相違点は2つある。
 
ひとつはフレーム素材がSLRがOCLV600グレードだったのに対し、SLではOCLV500グレードになっていることだ。フレーム素材を変更することで、いくらか重量増にはなるがコストパフォーマンスを高めているのだ。実際に同じグレードのメインコンポーネントを搭載するSLRとSLの完成車価格を比較すると、キャリパーブレーキ仕様では17万円〜18万円の違いがある。
 
もうひとつが、SLグレードではリアIsoスピードにアジャスターが付いていないことだ。SLRもSLもピボットの形状を見ると旧モデルとは違う第2世代のリアIsoスピードであることが分かる。しかし、SLRはアジャスター付き、SLはアジャスターがない。つまり、SLでは乗り味までは調整できないと言うことだ。これらの違いを予備知識として、メインコンポーネントにアルテグラを搭載するSLR6とSL6の乗り比べを行った。

グランフォンドやロングライドで本領を発揮するのでは

ハンドルバーはSLRシリーズとは異なり、レースライトRLを搭載。アッパー部からブラケット部にかけて振動を20％緩和するIsoゾーンパッドを採用し、快適性を高める

ヘッドチューブ内にフロントIsoスピードを搭載。フォークコラムをヘッドチューブの上ワン付近のリング状の部分に通すことで、フロントまわりの衝撃を大幅に緩和する

リアIsoスピードは新マドン用にピボットの位置を変更した第2世代だが、SLRにあるアジャスターはない。シートチューブ後ろ側にフェンダーを取り付けるためのボルトがある

フレーム素材はOCLV500カーボン。トレックが誇る最高のカーボンフレーム製造のテクノロジーを受け継ぎながら、素材を吟味して高いコストパフォーマンスを実現している

新世代のリアIsoスピードとシートマストが組み合わされる。通常のシートポストに比べてシートチューブのしなりを最大限に生かせる、ドマーネの快適性を司る重要なポイントだ

キャリパーブレーキはダイレクトマウント方式に対応。SL6に搭載されるのは、ボントレガーオリジナルのスピードストップキャリパー。タイヤ幅は最大28Cまで対応する

トレック・ドマーネ　SL6