フェルト2017年モデル登場！ 速さを極めた「FR」。走破性を高めた「VR」

今回試乗したモデルはセカンドグレードとなる「FR1」。日本国内ではフレームセットのみでの販売となる。

フレーム素材はユニディレクショナルカーボンに、高弾性カーボンの性能を最大限発揮できるスウェーデン・オクセン社の「テクストリーム」カーボンをコンポジットする。フレーム単体重量は900ｇ（540サイズ）。塗装、ディレーラーハンガー、シートクランプ込みの数値なのでかなり軽量な仕上がりと言えるだろう。
 
FELT FR1（試乗車Spec.）
●フレーム素材／UHCアドバンスド+テクストリームカーボン　
●フォーク素材／UHCアルティメット+テクストリームカーボン　
●重量／900ｇ（540サイズフレーム単体、塗装、ディレーラーハンガー、シートクランプ込み）、300ｇ（フロントフォーク）　
●メーンコンポ／スラム・レッドeタップ　
●ホイールセット／ジップ・202カーボンクリンチャー　
●タイヤ／シュワルベ・ワン 700×25C　
●サイズ／430、470、510、540、560、580㎜　
●カラー／マットテクストリーム　
●税抜価格／28万8000円（日本国内販売はフレームセットのみ。写真仕様の完成車での販売はありません）
 

エアロロードのARに対してフェルトのベーシックなコンペティティブとして位置づけられるのが、従来のＦシリーズを進化させた新作のFRである。その最大の変更点はバックセクションにある。

まずリヤブレーキをチェーンステー下に移設すると同時にシートステーのブレーキブリッジを省略。さらにシートステーはシートチューブ両サイドを通過してトップチューブに接続することで、サドルからBBに至る部分の垂直方向に対する柔軟性は12%向上。またワイドなシートステーの接合部はバックステーのねじれ剛性も高めている。これらによって路面追従性を高めてパワーロスを低減して安定性を確保すると同時に、ライダーの疲労を軽減する性能を実現している。

FRはこうしたフレーム形状の刷新もさることながら、カーボン素材やそのレイアップスケジュールを見直すことで総合的に性能が高められている。フェルトのデータによると最高峰となるFR FRDは、従来のF1 FRDに対して重量ではマイナス5%（従来モデルはフレーム単体重量720ｇ）、ヘッドチューブの剛性が４%、「リヤタイヤ コンタクト パッチ」と呼ばれるリヤホイールの路面を捉える力は30%向上しているという。

試乗はセカンドグレードとなるFR1ではあったものの、その走りは刷新されたリヤセクションの恩恵が感じられる。もともとＦシリーズは素直で軽いペダリングフィールが魅力だったが、FRはその素直な性格を残しながら加速の切れを増し、さらに粘りのあるペダリングとライディングフィールが与えられ、走りの懐が深くなった印象だ。

詳しいフィーリングは本誌にて紹介するが、FR1の走りはセカンドグレードながら各車のトップグレードと渡り合えるパフォーマンスを持つと言っていいだろう。28万8000円という価格は相当な競争力を持つコスパであり、ライバルにとっては強敵の出現だ。

 

今回試乗車した「VR2」は、シマノ・アルテグラDi2の電動変速、同社の油圧ディスクに加え、チェーンホイールはフェルトとFSAの共同開発によるもので46×30Tのギヤを搭載。3T製のカーボンクリンチャーホイールを履くなど洗練されたマルチロードパッケージを実現する。日本に導入されないのが残念だ。
 
FELT FR2（試乗車Spec.）
●フレーム&フォーク素材／UHCアドバンスド+テクストリームカーボン　
●メーンコンポ／シマノ・アルテグラDi2　
●ブレーキ／シマノ・BR805（F160㎜／R140㎜ローター）　
●ホイール／3T・ディスカスC35　
●タイヤ／チャレンジ・パリ〜ルーベ 700×27C
 

Ｚシリーズのエンデュランスロードというコンセプトから守備範囲を広げ、昨今の流行であるグラベル＆アドベンチャーライドまで対応する、同社が“マルチロード”と定義するのがVRシリーズだ。ただしグラベル＆アドベンチャーライドはハードなものを想定するのではなく、あくまでも軸足はエンデュランスロードだという。

したがってヘッドチューブ長を延長した以外、基本となるジオメトリーはZリーズを継承するものの、フレーム形状は全てが新設計だ。ブレーキシステムはディスク対応のみとなり、最大35㎜幅を飲み込むワイドなタイヤクリアランスを持つ。さらにインナーギヤ30Tのチェーンホイールを搭載して、ローギヤ32Tのスプロケットと組み合わせると1:1以下の最小ギヤレシオを実現。そして泥よけ＆キャリアダボ、ストレージボックスを取り付けできる台座もトップチューブに設ける。こうした仕様を見る限りグラベル／アドベンチャーライドもかなりの対応力がありそうだ。

動的性能に関わる部分は、FR同様トップチューブから延長されるブレーキブリッジレスのシートステーを搭載し、Ｚシリーズよりもフレーム全体の垂直方向の柔軟性を12%向上。BB386規格のハンガー部を核とした大きな断面積のパワーラインでパワー効率を増し、23%増したヘッド部剛性によりハンドリング性能を高めている。

試乗車として用意された「VR2」はパワーラインの剛性も高く、700×27Cという太いタイヤを履くことからは想像できないほど軽いペダリングと俊敏な走りだ。しかしながら荒れた舗装路やダートに入れば、タイヤとフレームの絶妙なパッケージで乗り心地は高く、路面からバイクが弾かれにくいという安定感も備える。

この高い動力性能と乗り心地のバランスは秀逸なレベル。おそらく25Ｃサイズのタイヤを履けばロングライドでも軽快に気持ちよく走れるだろう。マルチロードという名にふさわしい多用途で新感覚な１台だ。