フォーカス・イザルコマックス3.0　試乗レポート

一新したフレームは軽量化を大きなテーマとし、単体で750g（56サイズ）という超軽量を実現している。

軽量化と剛性を両立するためメインフレームは、大径肉薄なチュービングが用いられる。 そして、とくに剛性が必要とされるヘッド部は、ブーストボックスと呼ばれる箱形の形状を取り入れ 断面積を増しているのが特徴的だ。 

ボリュームのあるメインフレー ムに対してフロントフォークとバックステーは、その細さが際立っ ている。シートステーは定石ともいえる作りだが、フロントフォークのフォークブレードの細さは、ひと昔前のカーボンフォークを思い起こさせる。

しかも重量は295gという超軽量に仕上げられており、剛性面は同社の計測によると55 / Nmという高レベルを実現した自慢のフォークだ。  

細部に目を向けると、変速ワイヤリードは軽量化のためにフレームと一体化したタイプ。このご時 世に機械式専用というのは、軽量化への大胆な割り切りといえよう(電動対応フレームは別途用意)。

また、フレームはサイズによってメインチューブの外径を変えて剛性を適正化する、独自の「SS PS」構造を採用するなど、精巧な作りも展開されている。

フォーカス・イザルコマックス3.0

スラム・レッド完成車　84万円（税抜）

フレーム●カーボン 

フォーク●カーボン 

コンポーネント●スラム・レッド 

ホイール●フルク ラム・レーシングゼロ 

タイヤ●シュワルベ・ワン700×23C 

ハンドルバー●フィジーク・シラー ノR3 

ステム●コンセプト・PXカーボン 

サドル●フィジーク・アリオネキウム 

シートポスト● コンセプト・CPX-カーボン 

試乗車実測重量●6.25kg(520サイズ、ペダルなし) 

サイズ● 480、500、520、540、560mm 

カラー●カーボン×イエロー

※インプレッション車は、市販モデルと仕様が異なる場合があります

プレスフィット30規格のハンガーシェルは カーボン製で軽量化。各チューブを面一でシェルに接続し、チェーンステーに後方側もボリュームを与えて剛性を追求している

剛性を高めるために、箱形に成型された「ブ ーストボックス」と呼ばれるヘッドチューブ。 テーパードヘッド構造を採用して、ロワーベアリング径は1-1/4インチに設計される

前後フォークの際立った細さ、 一見するとエンデュランス系とも思えるルックスだが、その走りはプロチームのAG2Rを支えるとおり、高性能な軽量レーサーに仕上げられている。  

750gという軽さをダイレクトに体感できる。いや、それ以上にシャープな運動性能を持つようにも思える。

出足は軽量レーサーらしいみごとな鋭さ。しかも軽量なのにヤワな感覚を見せない。そこはドイツブランドらしく、大柄なゲルマン系の人種を意識しての剛性感だろう。  

したがって単なる軽いだけのバイクではなく、強さもあわせ持っている。反応性はとてもよく、ペダルにトルクを与えた分だけ前に進む感覚が強い。平地でのスプリント的な場面から、大トルクを持続する走りまで、そつなく高レベルでこなす。  

個人的には上りでとてもよく走ると感じた。重量的な軽さもその印象に貢献しているとは思うが、剛性のバランス感がいい。 

ダンシングではフォークが突っ張らず、バイクを軽くスムーズ に左右へと動かせるので、振りが軽くペダリングの軽さと相まって、こう配変化やスピード変化にも楽に対応できる。  

か細くて剛性を疑いたくなるフロントフォークだが、その心配は無用。十分な剛性だ。うまいと思わせるのは、わずかにブ レードを曲げたこと。これが突っ張り感を出さず、コーナリングでもタイヤの接地感を失うこ となく、安定感のあるコーナリ ングに結びつけてる。

ハンドリングもニュートラルで乗車感覚に腰高感はないので、素直に走らせることのできるオールラウンドな軽量バイクといえる。